Debriyaj hakkında herşey

KAVAKLIDERE OTO MRT ELEKTRONİK
İLHAN SERVİS Reklam Verin
ÜNLÜ OTO Reklam Verin
Konuyu Oyla:
  • Derecelendirme: 0/5 - 0 oy
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Debriyaj hakkında herşey
#1
Motorun dönme hareketini isteğimize göre ayrıca istediğimiz dozda aktarma organlarına ileten sistemdir.


Sistem basit olarak baskı,balata ve ayırma rulmanından oluşur..

Detaylı bakacak olursak ;

Volan yüzeyi , debriyaj balatası , baskı , ayırma rulmanı , ayırma çatalı yada hidrolik sitemlerde ayırma düzeneği bulunur.

dahada derine inersek; hidrolik sistemi fren hidrolik kabına bağlayan kauçuk hortum , telli sitemlerde debriyaj kablosu ve debriyaj pedalı işin içindedir.

[Resim: http://www.powerlabs.org/images/clutch.jpg]

[b]Sistemin çalışması ;

Debriyaj pedalı basılmamış konumdayken baskının üzerindeki yaylar ile volan ve baskı üzerindeki sürtme yüzeyleri arasında sıkışmış konumdadır.

Debriyaj sorunsuz ise motor ve aktarma sistemi bireşmiş durumdadır. birinden gelen dönme hareketi diğerine aktarılır.

Debriyaj pedalı basılırken baskı üzerindeki yayları ittirir bu ise balatanın volan ve baskı yüzeyi arasında boşta dönmesine olanak verir.

[b]Debriyaj balatasının baskı üzerinde sürtünen yüzeyi ;

[Resim: http://static.howstuffworks.com/gif/clutch-fig4.jpg]

[b]Sürtünen balata (biten parça) ;

[Resim: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/co...chdisc.jpg]

[b]Debriyaj balatasının diğer yüzünün volan üzerinde sürtünen yüzeyi ;

[Resim: http://img167.imageshack.us/img167/1710/resim827cs7.jpg]


Sistem çok basit mantıkla çalışıyor...

Debriyaj balatası sert bir balatadır. Sürekli kullanımda olduğu için malzemesi daha dirençlidir.

Balatanın üzerindeki yaylar kilitli durumda gaz verip çekmeler ve ilk temas durumundaki şoku bir nebze olsun bertaraf eder.

[b]Olay şöyle olur ;

Debriyaj pedalı bırakılırken baskı üzerindeki yaylar marifetiyle balata volan ve baskı arasında sıkışır. ilk temas gerçekleşir tam sıkışma gerçekleşirken balata üzerindeki yaylarda sıkışır ve hareket başlar. bu yaylar sürekli yüktedir. gaz verip bırakma durumunda serbest kalır veya tekrar yüke girer.

[b]Balatanın ömrünün bittği şöyle anlaşılır ;

Torku yüksek olan bir viteste (mesela 1. vites) ani gaz verme durumunda devir birden yükselir ancak araç devire oranla hızlanmaz yada gaz pedalına birden basılıp çekilir, motorun bu sarsılmasına debriyaj ayak uyduramaz ve yine devire oranla gitmeyen bir araç tablosu ortaya çıkar.

Kullanım alanlarına göre çeşitli debriyajlarda bulunur . [b]Bunlardan en bilineni yarış debriyajlarıdır ;

[Resim: http://www.autotech.com/images/products/...vrigid.jpg]

Sistemde baskı volana montedir. Balata ise şanzıman üzerinden gelen mile bağlanır.

Bitik bir sistemle gitmek balatanın volan yüzeyini zedeleme ihtimali olduğundan sakıncalıdır.

Baskı üzerindeki yayların çalışma mantığı gereği balata uç kısımlarından daha fazla aşınır. hatta bu aşınma volan ve baskı yüzeyinde konikleşme olarak görülür.

Debriyaj set halinde değiştirilebileceği gibi. balata olarakta değişebilir ancak tavsiye edilmez. balata üzerine yeni balata çakımıda yapılmaktadır (sürtünen yüzey değişimi, balata sistemi aynen kalıyor)

Uzunca bir süre kullanılan sistemde volan yüzeyi ve baskı torna ile düzeltilebir. ancak set halinde değişimlerde zaten baskı setin içinden çıkar.

Islak tip çok diskli sistemler genelde motosikletlerde kullanılır.
[/b][/b][/b][/b][/b][/b]
[/b]
WWW
Cevapla
Beğenenler:
#2
(19-09-2015, Saat: 12:31)Merhaba, bilgiler için teşekkürler. Ben 1.6 Multijet (manual ) debriyajı hakkında biraz daha detaylı bilgi rica ediyorum. Malum bu aracın debriyaj pedalı hidrolik takviyeli ve baskı balata mekaniği biraz farklı (üzerinde bazı farklı mekanik detaylar gördüm fotoğraflarda) ancak yakından görme fırsatım olmadı, yüksek torklu motor olduğu için servis ustaları bir takım özelliklerden bahsettiler ama pek anlaşılır değildi. Aslında spesifik bir problem yaşıyorum ama bunu daha sonra açıklamak istiyorum. Çünkü servis zihniyetinde meseleyi anlama kapasitesi biraz azdır bilirsiniz, derdimi anlatamıyorum, anlayamıyorlar. Adlı Kullanıcıdan Alıntı: Motorun dönme hareketini isteğimize göre ayrıca istediğimiz dozda aktarma organlarına ileten sistemdir.


Sistem basit olarak baskı,balata ve ayırma rulmanından oluşur..

Detaylı bakacak olursak ;

Volan yüzeyi , debriyaj balatası , baskı , ayırma rulmanı , ayırma çatalı yada hidrolik sitemlerde ayırma düzeneği bulunur.

dahada derine inersek; hidrolik sistemi fren hidrolik kabına bağlayan kauçuk hortum , telli sitemlerde debriyaj kablosu ve debriyaj pedalı işin içindedir.

[Resim: http://www.powerlabs.org/images/clutch.jpg]

[b]Sistemin çalışması ;

Debriyaj pedalı basılmamış konumdayken baskının üzerindeki yaylar ile volan ve baskı üzerindeki sürtme yüzeyleri arasında sıkışmış konumdadır.

Debriyaj sorunsuz ise motor ve aktarma sistemi bireşmiş durumdadır. birinden gelen dönme hareketi diğerine aktarılır.

Debriyaj pedalı basılırken baskı üzerindeki yayları ittirir bu ise balatanın volan ve baskı yüzeyi arasında boşta dönmesine olanak verir.

[b]Debriyaj balatasının baskı üzerinde sürtünen yüzeyi ;

[Resim: http://static.howstuffworks.com/gif/clutch-fig4.jpg]

[b]Sürtünen balata (biten parça) ;

[Resim: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/co...chdisc.jpg]

[b]Debriyaj balatasının diğer yüzünün volan üzerinde sürtünen yüzeyi ;

[Resim: http://img167.imageshack.us/img167/1710/resim827cs7.jpg]


Sistem çok basit mantıkla çalışıyor...

Debriyaj balatası sert bir balatadır. Sürekli kullanımda olduğu için malzemesi daha dirençlidir.

Balatanın üzerindeki yaylar kilitli durumda gaz verip çekmeler ve ilk temas durumundaki şoku bir nebze olsun bertaraf eder.

[b]Olay şöyle olur ;

Debriyaj pedalı bırakılırken baskı üzerindeki yaylar marifetiyle balata volan ve baskı arasında sıkışır. ilk temas gerçekleşir tam sıkışma gerçekleşirken balata üzerindeki yaylarda sıkışır ve hareket başlar. bu yaylar sürekli yüktedir. gaz verip bırakma durumunda serbest kalır veya tekrar yüke girer.

[b]Balatanın ömrünün bittği şöyle anlaşılır ;

Torku yüksek olan bir viteste (mesela 1. vites) ani gaz verme durumunda devir birden yükselir ancak araç devire oranla hızlanmaz yada gaz pedalına birden basılıp çekilir, motorun bu sarsılmasına debriyaj ayak uyduramaz ve yine devire oranla gitmeyen bir araç tablosu ortaya çıkar.

Kullanım alanlarına göre çeşitli debriyajlarda bulunur . [b]Bunlardan en bilineni yarış debriyajlarıdır ;

[Resim: http://www.autotech.com/images/products/...vrigid.jpg]

Sistemde baskı volana montedir. Balata ise şanzıman üzerinden gelen mile bağlanır.

Bitik bir sistemle gitmek balatanın volan yüzeyini zedeleme ihtimali olduğundan sakıncalıdır.

Baskı üzerindeki yayların çalışma mantığı gereği balata uç kısımlarından daha fazla aşınır. hatta bu aşınma volan ve baskı yüzeyinde konikleşme olarak görülür.

Debriyaj set halinde değiştirilebileceği gibi. balata olarakta değişebilir ancak tavsiye edilmez. balata üzerine yeni balata çakımıda yapılmaktadır (sürtünen yüzey değişimi, balata sistemi aynen kalıyor)

Uzunca bir süre kullanılan sistemde volan yüzeyi ve baskı torna ile düzeltilebir. ancak set halinde değişimlerde zaten baskı setin içinden çıkar.

Islak tip çok diskli sistemler genelde motosikletlerde kullanılır.
[/b][/b][/b][/b][/b][/b]
[/b]
Cevapla
Beğenenler:
#3
(27-10-2019, Saat: 21:33)baray5 Adlı Kullanıcıdan Alıntı:
(19-09-2015, Saat: 12:31)Merhaba, bilgiler için teşekkürler. Ben 1.6 Multijet (manual ) debriyajı hakkında biraz daha detaylı bilgi rica ediyorum. Malum bu aracın debriyaj pedalı hidrolik takviyeli ve baskı balata mekaniği biraz farklı (üzerinde bazı farklı mekanik detaylar gördüm fotoğraflarda) ancak yakından görme fırsatım olmadı, yüksek torklu motor olduğu için servis ustaları bir takım özelliklerden bahsettiler ama pek anlaşılır değildi. Aslında spesifik bir problem yaşıyorum ama bunu daha sonra açıklamak istiyorum. Çünkü servis zihniyetinde meseleyi anlama kapasitesi biraz azdır bilirsiniz, derdimi anlatamıyorum, anlayamıyorlar. Adlı Kullanıcıdan Alıntı: Motorun dönme hareketini isteğimize göre ayrıca istediğimiz dozda aktarma organlarına ileten sistemdir.


Sistem basit olarak baskı,balata ve ayırma rulmanından oluşur..

Detaylı bakacak olursak ;

Volan yüzeyi , debriyaj balatası , baskı , ayırma rulmanı , ayırma çatalı yada hidrolik sitemlerde ayırma düzeneği bulunur.

dahada derine inersek; hidrolik sistemi fren hidrolik kabına bağlayan kauçuk hortum , telli sitemlerde debriyaj kablosu ve debriyaj pedalı işin içindedir.

[Resim: http://www.powerlabs.org/images/clutch.jpg]

[b]Sistemin çalışması ;

Debriyaj pedalı basılmamış konumdayken baskının üzerindeki yaylar ile volan ve baskı üzerindeki sürtme yüzeyleri arasında sıkışmış konumdadır.

Debriyaj sorunsuz ise motor ve aktarma sistemi bireşmiş durumdadır. birinden gelen dönme hareketi diğerine aktarılır.

Debriyaj pedalı basılırken baskı üzerindeki yayları ittirir bu ise balatanın volan ve baskı yüzeyi arasında boşta dönmesine olanak verir.

[b]Debriyaj balatasının baskı üzerinde sürtünen yüzeyi ;

[Resim: http://static.howstuffworks.com/gif/clutch-fig4.jpg]

[b]Sürtünen balata (biten parça) ;

[Resim: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/co...chdisc.jpg]

[b]Debriyaj balatasının diğer yüzünün volan üzerinde sürtünen yüzeyi ;

[Resim: http://img167.imageshack.us/img167/1710/resim827cs7.jpg]


Sistem çok basit mantıkla çalışıyor...

Debriyaj balatası sert bir balatadır. Sürekli kullanımda olduğu için malzemesi daha dirençlidir.

Balatanın üzerindeki yaylar kilitli durumda gaz verip çekmeler ve ilk temas durumundaki şoku bir nebze olsun bertaraf eder.

[b]Olay şöyle olur ;

Debriyaj pedalı bırakılırken baskı üzerindeki yaylar marifetiyle balata volan ve baskı arasında sıkışır. ilk temas gerçekleşir tam sıkışma gerçekleşirken balata üzerindeki yaylarda sıkışır ve hareket başlar. bu yaylar sürekli yüktedir. gaz verip bırakma durumunda serbest kalır veya tekrar yüke girer.

[b]Balatanın ömrünün bittği şöyle anlaşılır ;

Torku yüksek olan bir viteste (mesela 1. vites) ani gaz verme durumunda devir birden yükselir ancak araç devire oranla hızlanmaz yada gaz pedalına birden basılıp çekilir, motorun bu sarsılmasına debriyaj ayak uyduramaz ve yine devire oranla gitmeyen bir araç tablosu ortaya çıkar.

Kullanım alanlarına göre çeşitli debriyajlarda bulunur . [b]Bunlardan en bilineni yarış debriyajlarıdır ;

[Resim: http://www.autotech.com/images/products/...vrigid.jpg]

Sistemde baskı volana montedir. Balata ise şanzıman üzerinden gelen mile bağlanır.

Bitik bir sistemle gitmek balatanın volan yüzeyini zedeleme ihtimali olduğundan sakıncalıdır.

Baskı üzerindeki yayların çalışma mantığı gereği balata uç kısımlarından daha fazla aşınır. hatta bu aşınma volan ve baskı yüzeyinde konikleşme olarak görülür.

Debriyaj set halinde değiştirilebileceği gibi. balata olarakta değişebilir ancak tavsiye edilmez. balata üzerine yeni balata çakımıda yapılmaktadır (sürtünen yüzey değişimi, balata sistemi aynen kalıyor)

Uzunca bir süre kullanılan sistemde volan yüzeyi ve baskı torna ile düzeltilebir. ancak set halinde değişimlerde zaten baskı setin içinden çıkar.

Islak tip çok diskli sistemler genelde motosikletlerde kullanılır.
[/b][/b][/b][/b][/b][/b]
[/b]

İlginiz için çok teşekkür ederim. Resim ve açıklamalar çok güzel ve faydalı, özellikle konuyu yeterince tanımayanlar için. Motor sanat enstitüsü mezunu ve mak.müh. olduğum için konuya oldukça yakınım. Fakat bu debriyajı yakından görüp incelememiştim yolladıklarınız çok faydalı oldu.

Benim başıma gelen çok ilginç bir problem. Yukarıda yazdığım gibi 2015 te sıfır aldığım bir 1.6 MJ Lounge aracım var ve 4 senede 43500km. yol yaptım aracın performansından çok memnundum fakat son zamanlarda bir gariplik dikkatimi çekmeye başladı şöyle ki misal 4. 5. yada 6. viteslerde giderken 1800 - 2000d/d civarında dipgaz yaptığımda takometre birden +500 d/d pik yapıp araç hızı daha sonra bu devri yakalıyordu yani önce 500 d/d lık bir kopma yaşıyor daha sonra hız yükseliyordu. Arıza olduğuna ihtimal vermek istemedim önceleri fakat aklımdan da çıkmıyor, beni meşgul ediyordu. Garip olan, 1. vites te el freni ile test etmem ve diğer torku yüksek 2., 3. viteslerde bu durumu yaşamıyordum ve buna mantıklı bir cevap bulamıyordum. 
Bir süre sonra tavsiye ile hem periyodik bakım hemde bu sorun için İst. Atatürk Oto Sanayi Sitesi Akpınar Fiat Yetkili Servisine gittim ve çok ta iyi ettim. Orada beni dinleyen, anlayan, işinin erbabı insanlarla karşılaştım ve çok ilgi gördüm. Aracı birlikte test ettiğimizde onlar da hayretle bu durumu gördüler hatta videoya çektiler, sonra serviste debriyaj takım söküldü ve komple claim değişti. Baskı ve volan yüzlerinde yağ, yanık izi yoktu her ikiside temizdi fakat balatanın en dış çapına yakın yaklaşık 1 - 1,5 cm lik bir bantta parlaklık gördüm, görünürde anormal hiç bir aşınma yoktu herşey normal gibi görünüyordu. Ben aracı bilerek sakınarak çok dikkatli kullanan biriyim hiç bir zaman mekanik sınırları zorlamam şu kadarını söyliyeyim bu serviste ilk defa fren balatalarını değiştirttim, hala kritik kalınlığa düşmemişlerdi. Bildiğim kadarı ile orjinal Lancia debriyaj kullanılıyor. Böyle bir üründe hata olması doğrusu beni şaşırttı ama olabiliyormuş demekki.. 
Cevapla
Beğenenler:

Anahtar Kelimeler

Debriyaj hakkında herşey, Debriyaj hakkında herşey İncelemesi, Debriyaj hakkında herşey Videosu, Debriyaj hakkında herşey Online izle, Debriyaj hakkında herşey Fotoğrafı, Debriyaj hakkında herşey Yorumu, Debriyaj hakkında herşey Hakkında, Debriyaj hakkında herşey Nedir, Debriyaj hakkında herşey Açıklaması, Debriyaj hakkında herşey Oyunu, Debriyaj hakkında herşey Fiyatı


Konu ile Alakalı Benzer Konular
Konular Yazar Yorumlar Okunma Son Yorum
  Dün'den Bugüne Fiat Hakkında Bilinmesi Gerekenler Heisenberg 1 2,590 25-12-2016, Saat: 15:47
Son Yorum: fiataga
  EuroNcap Hakkında Bilinmesi Gereken Önemli Bilgiler Heisenberg 1 2,172 25-12-2016, Saat: 10:44
Son Yorum: fiataga
  Egsoz Dumanları Hakkında Bilgiler fiategea 0 4,125 19-09-2015, Saat: 12:44
Son Yorum: fiategea
  Aerodinamik Hakkında Herşey fiategea 1 5,617 19-09-2015, Saat: 01:15
Son Yorum: fiategea

Hızlı Menü:


Konuyu Okuyanlar: 1 Ziyaretçi